沿江高铁，是我国一条连接东、中、西部的战略性大通道，是长江经济带的经济大动脉，。而对于湖北人来说，它是东进西出的干线高速通道，是湖北与东部沿海地区交流及合作的桥梁纽带，意义重大！正因为如此，所以各地都希望沿江高铁能够经过自己的家乡，于是就有了南线和北线的争端。但是沿江高铁只有一条，不可能面面俱到，当省府公布沿江高铁线路后，就意味着北线败北了，那北线为什么会输给南线？
为了弄清楚北线到底输在哪里？我们首先来看看南北两线的经济发展情况！我们知道，南线只有天门市和沙洋县，17年两地GDP之和刚好亿元。而且北线的应城+京山+钟祥GDP总和为亿，北线GDP高于南线。而一般财*预算收入方面，北线是南线的两倍，而在城市常住人口方面，北线也要比南线高出20多万来。由此可见，在经济实力、财力以及人口方面，北线都要强于南线。那为什么最终还是选择了南线呢？
接下来我们再来看看线路走向。南线由新汉阳站引出，经过汉川、天门、沙洋至荆门市，南线全长约公里。北线由汉十高铁云梦东站引出，经过应城、京山、钟祥至荆门市，北线全长约公里。原本沿江就有沪汉蓉快速铁路，为什么还要修建沿江高铁？就是因为沪汉蓉快速铁路速度慢，距离远，运行时间。所以新建的沿江高铁在时速提高到公里的同时，还会尽量去弯取直，尽量走直线。相比北线，南线无疑更直，距离也更短。
最后再看看沿线县市的话语权。我国目前的基础设施建设以及经济规划，都是以地级市为基本单位的，县级是没有话语权的。而天门市作为湖北省的省直管市，虽然行*等级依旧属于县级市，但是在某些方面却享有部分地级市的限制，比如经济管理权限和基础设施建设方面。而北线三个都是县级市，在话语权方面，显然南线重于北线。
所以总的来看，虽然北线的京山、钟祥、应城在经济、以及城市规模等方面要比南线强；但是南线的线路更直，距离更短，以及南线的天门作为省直管市，在基础设施建设方面会优化予以考虑，所以总的来看，北线算三局两负，因此败北了。但是北线的三个县市，在湖北县域中，算经济实力比较强，发展的比较好的县市，也必须要有一条高铁与武汉连通；所以建议规划荆门经过钟祥、京山至云梦的城际铁路，消除鄂中高铁盲点。
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