12月16日，成贵高铁正式开通运营，贵阳到成都最快3小时可达，两地间抵达需10多个小时的老“成贵”铁路可能会慢慢淡出人们视线。天眼新闻记者在成贵高铁开通当天找到徽章收藏家周继厚先生，他收藏的老物件“见证”了成贵铁路54年的兴建和运营历史。
始于川汉铁路
据周继厚研究，川黔铁路最早的筹划肇始于清朝末年的川汉铁路。年，清廷官方最终确定川汉铁路全程共分四段:成都府—重庆府；重庆府—夔州府；夔州府—宜昌府；宜昌府—汉口埠，分别开工建设，并优先建设三峡区间夔宜段，由詹天佑任总工程师、颜德庆为副总工程师。同年11月，宜夔段铁路在湖北宜昌东湖正式开工。其后因四川保路运动爆发而停工。
辛亥革命后24年，川汉铁路还是未修成，只是在地图上划了一条虚线。
川黔线与成渝线
据周继厚研究，既然汉川铁路难以修筑，那就另辟蹊径，往南出川，修筑川黔铁路与外地连接。在民国中期，粤汉铁路、湘桂铁路已经通车，并正在修筑黔桂铁路。先修筑成渝铁路，再修筑川黔铁路与黔桂铁路连通出川，是比较切合实际的方案。
年6月，成渝铁路正式开工。同年7月，全面抗战爆发后，修筑更加困难，工程被迫于年全线停工。
年抗战胜利后，国民*府和四川省*府决定恢复修筑成渝铁路。年10月，成渝铁路复工，多方筹措资金，采取全线施工办法。但由于恶性通货膨胀、资金短缺而于年5月再次停工。
新中国成立后的年6月，成渝铁路全线开工，并于年6月竣工，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路，这一奇迹在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。
关于成渝铁路的建设，周继厚的实物见证有民国交通部川黔铁路测量总处证章、民国成渝铁路证章、成渝铁路通车纪念章等。
拖了10年
据周继厚介绍，年，国民*府决定修筑綦江铁路，并于同年6月成立交通部綦江铁路工程处。但并未建成，一直到解放后。
年2月，为建设新重庆探路的綦江铁路修建开工。到年止，川黔铁路在綦江县境内长75公里。此外，川黔铁路线最长的支线三万铁路支线（36公里）、赶水站至小鱼沱站段（14.4公里）、赶水站至白岩站段（23.5公里）也分别在年、年和年建成运营。
周继厚的收藏的实物证据有民国綦江铁路局证章、修筑綦江铁路三赶三温段胜利完工纪念章(三江—赶水、三江—温塘)等。
全线建成
据周继厚研究，川黔铁路(现称渝黔线)北起重庆(当时重庆属四川省，因此铁路称为川黔)，南至贵州省会贵阳，全长.6公里。该线路由重庆自小南海站起，沿着原綦江铁路至綦江，继续向南进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳。
至新中国成立前，川黔铁路建设经历了清*府、北洋*阀和国民*府3个历史时期，经38年仍然悬而未成。新中国成立后，川黔铁路分南北两段修建，北段渝赶段(重庆站至赶水站)在四川省境内(当时重庆市属于四川管辖)，由成都铁路局修建；南段赶筑段(赶水站至贵阳站)在贵州省境内，全长.47公里，为新建铁路，由中铁二局修建。
事实上，川黔铁路（贵州段）年4月开工建设。铁路建设者在难以想象的环境条件下，创造了铁路史上的许多纪录，其中穿越大娄山的凉风垭隧道全长米，是当时中国铁路最长的隧道；白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥；乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥……
川黔铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，贵昆、湘黔等铁路，是西南地区路网骨架的重要组成部分。
年9月，为支援“三线建设”，川黔线赶筑段全段复工，年7月8日在桐梓接轨通车，10月1日正式交付运营。
周继厚收藏的的历史实物西南铁路川黔线第三测量队全体职工合影老照片（年11月9日）、年川黔铁路三段卅二工区机关团支部合影老照片、铁路工作者勘探川黔线铁路凉风垭—优胜纪念照片、乌江四桥图景、重庆铁路管理局活动分子代表大会纪念章、《川黔铁路简介》一书、西南铁路工程局养路技术训练班纪念章、铁道部贵阳铁路局钉道架桥队胸标证章、小水隧道高产纪念章、川黔铁路通车纪念茶缸等等见证了川黔铁路线的建成开通。
“川黔铁路通车54年来，极大地推动了沿线经济社会发展。如今渝黔高铁、成贵高铁的相继开通，一个个振奋人心的发展新历程，必定对贵州的发展带来一个新的飞跃！”周继厚说。
周继厚先生收藏的的徽章，老照片、纪念品等，见证了川黔铁路建设历程，老先生感慨：今昔对比，反映了大西南铁路建设的辉煌成就。贵州日报当代融媒体记者罗华
编辑王迟
编审胡莹