作为区域一体化发展的重要表现形式，都市圈受到了越来越多的重视。
NO.1
壹
说到都市圈一体化发展，又有三个重要的特征：
首先，由国家发改委直接审批并印发相关规划。比如已经获批的南京都市圈、福州都市圈和成都都市圈发展规划。至于第四个会花落谁家，此前我们预测的是西安，目前还没宣布。
其次，跨市的地铁或轨道交通成为标配。比如南京有一条跨市地铁已开通，三条已开工等。
最后，都市圈一体化，不止体现在交通上。涉及到方方面面的一体化，比如教育、医疗和户籍管理等。
所以，对于致力于区域一体化发展的城市来说，以上三点与其说是三大特征，不如说是三大任务。
比如都市圈发展条件很优越的武汉，前两点暂时不符合条件，那就从第三点开始入手：
*务方面的“武汉城市圈通办综合窗口”，串联多城的光谷科技创新大走廊，城市圈内公积金互认，影响到出行、就医和社保的“一卡通”和产业协同等。
唯独缺的就是跨市地铁，或者说叫大范围的跨市地铁（武汉目前已有通往鄂州的地铁）。好，缺什么就补什么。
NO.2
贰
1月5日，红安县人民*府与武汉地铁集团签署《武汉红安市域（郊）铁路工程建设框架协议书》，这意味着武汉轨道交通将延伸至红安。
红安县很多人并不熟悉，位于湖北省东北部的红安县，隶属于湖北省*冈市，东邻麻城，西接*陂区、大悟县，南连新洲区，北靠河南省新县。虽然从地图上看距离武汉主城并不近，但其位置是处在是武汉城市圈核心层的。
另外，嵌入武汉版图的红安县，也确实有地铁连通武汉的优势。这条线路是什么样子的呢？我们来看看：
据悉，该项目一期规划计划与武汉轨道交通14号线同步申报和实施，并在长江新区高铁站实现衔接。项目全长39.4千米，共设站5座。二期项目规划连接觅儿寺与红安县城，线路全长30.9千米，设站4座。
项目建成后将强化武汉与红安交通硬链接，加速红安融入武汉1小时经济圈。依托连通都市圈核心城市所规划的市域铁路（郊），会改变很多都市圈小城市的命运，因为如果凭借自身条件修建地铁的机会很小。
除了已经通车的11号线通往鄂州葛店和规划中的武汉红安市域（郊）铁路外，武汉的跨市地铁还有不少。
在去年底公布的《武汉市国土空间“十四五”规划》中，我们还看到了这些跨市地铁（轨道交通）：
武鄂廊道
武汉-鄂州（*石）、武汉-*冈市域铁路，轨道交通11号线、22号线、30号线等多模式轨道交通体系；
汉孝廊道
11号线衔接孝南市域铁路、汉川市域铁路（东西湖线、蔡甸线）、轨道交通20号延长线等轨道交通建设；
武咸廊道
武嘉市域铁路；
武仙洪廊道
加快推进武仙、汉洪市域铁路。
大家可能会把城际铁路和市域铁路搞混淆，其实很简单：城际铁路一般指的是高铁或动车，属于国铁标准的轨道交通，一般由国铁运营；市域铁路，一般指的是地铁标准的跨市轨道交通，一般由地铁公司运营。
如果你对这四大廊道不熟悉，看一下武汉的“一主四副”空间格局就很清晰了：
武鄂廊道对应的是光谷副城，汉孝廊道对应的是临空经济区副城，武咸廊道和武仙洪廊道对应的是车谷副城，而武汉红安市域（郊）铁路则是由长江新区副城引出来的都市圈融合廊道。
NO.3
叁
从“一主四副”到城市圈八市，武汉是实现了“从一到四再到八”的裂变。跨市的轨道交通，或许是武汉城市圈实现新一轮裂变的催化剂。
未来，有无限期待！