沪渝蓉高铁，目前为止真正全线动工的一段，便是武汉至宜昌段。比较沪汉蓉铁路，该项目走的是北线，即走荆门至宜昌，而不是荆州，基本与G42沪蓉高速走向一致。这样的走向，更加便于沿线部分城市近城设站。目前已经开工的沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的线路图大概如下。
线路图相信了解沪汉蓉铁路武汉至宜昌段的走向的人都知道，其中的天门南站与仙桃西站的布置，实在让人很无语，为什么这么说呢？大家看看地图就能了解了，到仙桃的，在天门南站下车，几公里就到了，而到天门市，在仙桃西站下车，更方便。这着实让人难受，尤其是外地人，在不了解当地的情况下，绝对会走错。而现在的沪渝蓉高铁，将接受这个教训，在天门市设天门北站，采取的尽量靠近天门市。按照可研报告和环评线路图，我们查到相应的线路图，尤其是天门北站的设站情况三个方案比较。
沪渝蓉高铁最后一段初测完成，并得到极大支持，现在如何呢？
设站方案以上三个便是天门北站设站方案比较，蓝色线是设站应城南的情况下设置的天门北站，离天门很远；第二个是粗红线，是推荐方案，是最终采用的方案，离城区5.5公里左右；而中间的西红线，是取直后的天门北站，离城区7公里。其实，为了争取天门市设站，天门市做了很多努力，以下便是这个努力的一个表现：
截图由上可知，天门市为了争取设站，一开始边联合汉川、京山、钟祥共同委托铁四院设计了武天城际，而后在沪渝蓉高铁的启动之后，天门全力争取设站，从而放弃了武天城际铁路，转而天门北站的布置。现在看来，天门市这一招，算是成功了。经济发展，安徽再添翅膀，又一国家级高新开发区获批，位于皖东
显然，争取沪渝蓉高铁天门北站的近城设站，是要比武天城际设站，好多了。如果是武天城际，那么就是一个地方城际铁路，设计时速也不过km/h甚至更低的km/h，还未必能够接入全国铁路网。现在沪渝蓉高铁天门北站设置，直接列入了全国铁路网，而且还是八纵八横高铁网的重大高速铁路网，可以实现更全面的通达
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