最近的一则消息报道，所有F1车队将会同意采用万美元的“车手薪资上限”规则。显然，对于一两位F1世界锦标赛中的巨星车手来说，这将会对他们产生重大影响。
即便是刘易斯·汉密尔顿（LewisHamilton），七届F1世界冠*（而且还没有就此结束职业生涯），在这项运动的管理机构和F1车队老板已经批准并接受这一规则后，他未来的收入也将会受到限制。
“薪资上限规则，应该是在我还没来的时候就应该实施了。”汉密尔顿在接受采访时说道，“我确实认为，这项运动，这里的车手，自然是这项运动的明星。他们是被人看到的，是他们带来了自己的品牌，他们的声誉有助于提升这项运动，有助于这项运动在全球范围内的传播。”
“在世界其他一些地方的运动项目中，已经实施了工资帽规则，我想也许是NFL。我觉得有一个区别是，那些地方，个人在很多领域已经拥有自己的形象，他们可以尝试在其他地方最大化自己的形象。但是在F1，官方几乎完全控制了车手的形象。"
如果你停下来想一想，从表面上看，这似乎是F1世界锦标赛做出的一个欠缺考虑的举动。
每项体育运动，都需要其中的明星选手来进行赛事宣传工作，从草根群体满足人们渴望复制这种壮举的愿望，而且我们都知道，钱是最能普遍引起人们兴趣的两个主题之一。
但是，将这种明显的自身目标，与F1世界锦标赛迫切要求遏制与世界其他地区经济思维相悖的失控成本相平衡，从这个角度看，为车手设定工资上限不仅是明智的举动，而且是当今“进行不相关的技术研发和车队裁员”同时发生的必然结果。
支持采用F1车手薪资上限的人们，很快就会指出其他主要运动项目的成功经验。在这些项目中，运动员的工资帽已经被引入，对运动员成本的合理控制也已经列入规则之中，使车队特许经营权所有者能够富有财*责任心以起草预算。
但是，F1世界锦标赛（实际上代表着的是整个赛车运动）和球类运动之间有一个非常重要和根本的区别，很多人都忽略了这一点，但似乎刘易斯并没有忽略，他已经明白了这个问题。
在赛车运动中，人们对于赞助商的依赖性远远大于任何球类运动。很简单，因为赛车队并不拥有他们参与比赛的主场赛道，所以赛车团队无法从门票销售、体育场广告、招待费、食品和饮料销售等方面获得任何收入。
由于技术和安全措施的极高要求，赛车运动的成本也是非常高的。除了在F1中，赛事组织者能够合理地与10支车队分享总收入，以及北美的纳斯卡赛事之外，其他大多数赛车运动的组织方并没有在车队和车手等参与者之间分配足够的收入。
因此，职业赛车队的生存情况，完全取决于其商业团队出售赞助的能力。这在“正常”时期已经是很难的一件事，而在受新冠疫情剧烈影响的赛季则近乎不可能，更不用说盈利了。
所有这一切的最终结果是，专业赛车组织将（正确地）完全圈定所有车队的商业和形象权，包括车手和高级工作人员的权利。这意味着像汉密尔顿这样的顶尖车手，在向第三方品牌出售其形象权（至少在赛车背景下）的能力上，将会因此受到极大限制。
与像勒布朗·詹姆斯（LeBronJames）这样的NBA超级巨星对比一下，他从场外赞助和代言交易中获得的收入，远远超过他效力于洛杉矶湖人队所获得的工资上限。
因此，解决这个问题对赛车运动的未来将会非常重要，因为如果我们不鼓励我们的超级车手继续努力创造新的历史记录，那么我们就会失去赛车运动最伟大的宣传大使。
要在国际汽联和赛事推广方的要求中取得平衡，既要控制成本，又要给我们的超级明星更多的机会来增加收入，这件事并不容易，但如果职业车队仔细考虑他们需要的是什么，我们就会想出一个解决方案。
在某些品牌行业中，给到职业赛车队的赞助费用很少。以糖果行业为例，我们上一次看到糖果品牌作为F1车队赞助商的大手笔赞助是什么时候？也许是二十年前费列罗旗下的嘀嗒糖（Tic-Tac）品牌与法拉利的合作？
男性美容行业是另一个很少提供实质性车队赞助的行业，但同样地，这个行业可能会对刘易斯·汉密尔顿的个人代言更具吸引力。
但也许未来的发展方向会是车队赞助和个人代言的结合。在这一方面，汉密尔顿和梅赛德斯车队向前迈进了一步，他们都从与汤米·希尔费格（TommyHilfiger）品牌的明智合作中受益，这表明当人们能够消除界限来实现共同目标时，可以从中取得多大的成就。
因此，虽然我们可以同意汉密尔顿的观点，即为车手的薪资设定上限并不是最明智的举措，但我们可以在控制赛车运动整体成本的需求之间进行平衡。
但未来的发展方向肯定是创造一个双赢的环境，如果能以一种更明智的方式实现这一点，对于职业赛车队和车手来说，应该会有相当大的好处。
因此，当汉密尔顿和托托·沃尔夫（TotoWolff）围着圣诞篝火谈判新合同时，我希望他们的讨论能达成一项协议，让刘易斯能继续得到他毫无疑问应得的报酬，而梅赛德斯F1车队也能通过利用汉密尔顿的形象权，找到取得更多赞助资金的方法。这应该是可以做到的。
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