深圳地铁目前的通车里程是公里，这是年末的数据。年时，这个数据是公里。相比于上海与首都，这样的数据不算特别高。即便是和武汉比，深圳也没有多大的优势。
但是，深圳地铁的盈利能力非常惊人，达到了.66亿元，这是扣除了0.36亿元的补贴之后的数据，稳居全国第一名。实际上，深圳地铁的营业收入高达.28亿元，是全国唯一一个地铁营业收入过亿的城市。
深圳地铁盈利的奥秘就在于，地铁公司不仅仅是地铁运营公司，同时也经营物业投资和地产开发。深圳的地铁本身也是巨亏，其中三号线亏损差不多8亿元。但是，深圳地铁在建设的过程当中会征用很多土地，然后在这些土地上会盖一些物业，另外深圳地铁还承担了深圳市很大一块保障房的建设。也就是说，深圳通过将地铁沿线周边的物业投资与地产开发让渡给地铁公司，盘活了地铁运营，让地铁运营有自我造血的能力，减轻了地方的负担。去年，深圳给地铁的补贴仅万，相比于其他城市动不动就是几十个亿的补贴，深圳对于地铁的直接补贴算是非常少的。
首都地铁营收也达到了.65亿，但地方补贴了.63亿，实际上，首都地铁净亏了73.07亿。
广州地铁营收为.91亿元，包括补贴在内的净利润为2.3亿元，补贴5.1亿元，实际亏本2.8亿元。
成都地铁营收为99.61亿元，含补贴的净利润为14.76亿元，补贴91.44亿元，亏损76.68亿元，比首都的净亏额度还要大，位列全国地铁亏损榜第一名。
年，武汉遭受那么大的灾难，地铁营收也达到了84.74亿元，比前一年少了五六亿。武汉地铁含补贴净利润为16.78亿元，补贴款为1亿元，实际盈利为15.78亿元，位居全国第二，仅次于深圳。
成都一直说自己的地铁里程长，人流量大，如何如何碾压武汉。但是，成都地铁的补贴金额全国第二，仅次于首都，而亏损数额全国第一，比首都还要多两三亿。所以，那些讽刺武汉地铁专职运椅子的网友，应该好好学习学习了！
武汉地铁盈利能力比较强，奥秘在哪里呢？我认为有如下几点：
第一，武汉地铁票价不便宜，相比于一些城市而言，算是比较贵的。我每天乘坐地铁三号线上下班，来去11元，加上周末出行，每个月给地铁公司贡献几百块。
第二，人流量比较大。常常有人说，武汉地铁的利用率很低，不如西安。平心而论，武汉去年的数据还真不能拿来做比较，今年的数据出来以后，肯定会不一样。就拿三号线来说吧。前几年，我每次上车都有座位。最近一段时间，早上六点多就已经比较满了。刚刚从后湖大道站上车，看到站台上挤了两三百号人，这仅仅是一个站而已。
第三，武汉地铁布局很科学，设站很合理。武汉地铁线路的始发站和终点站几乎都位于远城区，将远城区和中心城区紧密结合在一起，促进了市域内人口的密切流通。武汉目前有三大火车站，一座机场，都通过地铁有机联合起来了。尤其是地铁二号线，连接了光谷、广埠屯、中南路、螃蟹岬、江汉路、汉口火车站、宏图大道、盘龙城、天河机场，是武汉最为拥挤的线路。武汉地铁设站合理，市民出行方便，自然更愿意选择乘坐地铁。
今年，武汉地铁6号线二期、5号线、16号线都将通车，通车里程将达到公里。到年，随着7号线二期工程、10号线、11号线二期和三期、12号线、21号线二期等线路开通，武汉地铁通车里程突破公里，布局将更加完善，利用率将进一步提升。
在城市建设中，武汉突出的地方比较多，地铁是武汉最为突出的一个区块。武汉地铁不仅里程长，关键在于布局合理，非常有远见，设计上也比较有特色。曾经有网友对比过武汉和深圳的地铁，发现武汉地铁的设计非常时尚，而深圳的地铁设计有点土气。
长沙一直引以为傲的地铁，去年营业额为37.56亿元，不到武汉的一半。含补贴净利润为0.69亿元，补贴金额为11.88亿元，实际亏损11.19亿元。
重庆地铁通车里程和武汉差不多，营业额为22.75亿元，只有武汉的四分之一强。含补贴净利润为0.25亿元，补贴16.17亿元，实际净亏15.92亿元。相比于武汉的盈利15.78亿元，重庆地铁净利润差武汉近32亿元！
当然，地铁亏损并不是什么大坏事。地铁能盈利固然是好，亏本也不要紧，因为这是公共市政投入。方便了市民出行，可以在其他地方创造更大的价值，这也是各大城市不遗余力建设地铁的主要原因。
不过，这两三年来，国家对于地铁建设的口子已经收紧了，因为地铁特别烧钱，而且几乎全面亏损。像成都地铁第五期的规划，估计就有点悬了。但是，到年时，成都的地铁通车里程将达到公里，仍然位居全国前列。
武汉目前主要在规划市域铁路，比如武汉到鄂州市域铁路、武汉到汉川市域铁路等等，这些是国家鼓励的，很容易获得审批。这一点，武汉又走在全国前面了。（年7月6日于武汉地铁三号线）
