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武汉规划了多条市域铁路,鄂州黄石黄冈 [复制链接]

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南京、苏州、杭州大量修建市域铁路,武汉也规划了很多市域铁路

温州的市域铁路是非常成功的。当初,温州想修建地铁,但因为城市能级不够,没有被同意。于是,温州以市域铁路的名义报了上去,最后得以批复,这就是S1线。

S1线全长53.1公里,西起桐岭,经过温州南站、科技城、机场,到达瓯江口灵昆岛上的双瓯大道,共设18站,平均3公里设一个站。设计时速-公里,比普通地铁快了一倍。

目前,全长62.1公里的S2号线正在建设当中,预计于明年投入使用。S2号线南起鹿城区人民路,经过机场之后,到达永嘉县城南侧的下塘。将轨道交通延伸到县城,这样的例子在全国都不多。

当前,很多中心城市也在大力发展市域铁路,以绕过限制修建地铁的障碍。比如,南京到马鞍山的市域铁路,最近已经获批可行性报告。

南京至马鞍山市域铁路南京段起于中华门,止于铜井的苏皖界,全长26.5公里,设站8座,平均站间距超过3公里,总投资接近亿元。

实际上,这条线路就是正在建设中的南京轨道交通S2线,起于雨花台的中华门站,可以与地铁一号线换乘,经西善桥之后,继续向南延伸到铜井,进入安徽省境内。S2号线全长54千米,其中南京段26.51千米,马鞍山段27.49千米。全线共设站16座,其中南京段8座,马鞍山段8座,设计时速为公里每小时。

除了宁马线,宁滁线也在紧锣密鼓地推进当中。据了解,宁滁市域铁路线路西起安徽省滁州市滁州高铁站,途经滁州市市区、苏滁产业园、来安县、南京市江北新区,止于南京北站。这条线路和宁马市域铁路长度差不多,全长约55公里,设站17座,设计时速也是公里每小时。

南京都市圈以南京为核心,包括安徽马鞍山、芜湖、滁州、宣城和江苏镇江、扬州、淮安在内的8个大中城市,面积达6.6万平方公里,是全国第一个跨省建设的城市圈。

南京被称为徽京,离安徽的马鞍山、滁州最近,因此,在大都市圈建设中,修建宁马、宁滁两条市域快线也是势在必行的。

除了南京,苏州也在大搞市域铁路。据了解,苏州经常熟至张家港的市域铁路(苏虞张线)的预可行性研究和工程可行性研究项目SYZ-KY标段已经进行了中标公示,目前公示期已经结束,中铁第五勘察设计院以万元中标。

据了解,苏虞张铁路起自苏州北站,经苏州相城区、常熟市至张家港市区,是苏州城区往西沟通所代管的县级市的重要通道。苏虞张线路全长约93公里,总投资约亿元。

除了这条市域铁路,苏锡常城际铁路也在加速推进。据资料显示,苏锡常城际铁路西起常州奔牛国际机场,经常州、无锡、苏州后,到达沪苏通铁路的太仓站,全长约公里,设站38座,平均站间距6公里,总投资约亿元,不愧是大手笔。实际上,这条城际铁路与市域铁路没什么区别,就看由谁来管理。

如此一来,通过苏虞张和苏锡常两条线路,苏州城区和县级市之间的公共交通将更加紧密,苏州的经济发展也会进一步加速,苏锡常一体化、长三角一体化发展的程度也会进一步提升。

杭州都市圈也不甘落后,正在力推从杭州到湖州德清县的市域铁路,而且工可已经正式获批。如果搞得快,这个项目今年就可以开工建设。

据公开资料显示,杭州至德清的市域铁路南起余杭区仁和北站,北至德清高铁站,全长25.6公里,共设车站9座,平均站间距超过3公里。由此可见,市域铁路的平均站间距一般不少于3公里。

当前,武汉城市圈也在抓紧推进,武圈办已于今年夏天挂牌成立。城市圈内部的高速公路推进速度很快,城市圈环线高速已经全面建成。但是,在轨道交通方面,武汉城市圈基本上还没有起步。

前不久爆出的武汉轨道交通将直达*石的消息,实际上留足了口袋。言外之意就是,这条市域铁路要建设,但不是现在,而是五年以后,十年以后,甚至更久的时间。参考一下南京、苏州、杭州与温州的做法,武汉的速度还是显得太慢了。

武汉城市圈将建设一系列的市域铁路,这是很明了的。据我了解,武汉有意向修建到鄂州、*石、*冈、孝感、咸宁、汉川、红安、嘉鱼等市县的市域铁路。其中,到鄂州的市域铁路是板上钉钉的事情,因为鄂州有一个花湖机场,需要通过市域铁路与武汉市区和天河机场勾连。

另外,从*陂前川到红安县城的市域铁路也有一些呼声,不过还没有进入实质性的研究阶段。目前,从武汉市区前往*陂前川的轨道交通正在建设当中,这就是地铁7号线的北延线,也叫前川线。

修建到汉川的市域铁路也有一定的条件,因为武汉地铁4号线早就已经修到了蔡甸,从柏林站到汉川城区的直线距离只有15公里,轨道交通可能就是20公里出头,甚至不到。相比于红安线,汉川线更近,也更为迫切。前些年,武汉将大量一般制造业迁移到了汉川,包括纺织业和光纤制造业。相比于红安县,汉川市经济条件更好,也更愿意向武汉靠拢。此外,汉川的地理条件非常不错,以后可以成为武汉的一块经济飞地。

武汉到团风县非常近,这条线路可能性非常大。前不久,我看到了长报发布的武汉轨道交通22号线,这是一条起于光谷,经过阳逻到达新洲区仓埠街的一条线路。与别的线路不同的是,这条线过江之后就分叉了,主线往西去了阳逻、仓埠方向,支线往东去了医院和航天公园。

据了解,双柳目前除了已有的武昌造船厂之外,还布局了一个航天城。前几天我去航拍时,航天基地的厂房已经建设得差不多了,感觉非常大气。如果22号线打通,双柳与光谷之间的联系就更加紧密了,我估计有很多在光谷工作的人会去双柳或阳逻买房。

据了解,武汉国家航天产业基地被列为“十四五”湖北省“四大重点基地”、武汉市“六大战略新兴产业集群”,年被武汉市命名为“星谷”。短短4年时间,一座规划面积68.8平方公里,集生产、生活、生态于一体的现代化航天新城正在崛起,新洲区正全力推进武汉“星谷”建设。

从双柳到团风县城,只有不到20公里,与蔡甸柏林站到汉川县城的距离差不多。不过,我个人认为,相比于汉川,团风并没有那么迫切需要修建到武汉的轨道交通。而且,从武汉滠口经阳逻、林四房的武汉新港江北铁路将到达团风和*冈市区。这条铁路是一条沟通京广线和京九线的单线铁路,设计时速为公里每小时。

不过,据*冈方面的消息,江北铁路将进行市域化改造,近期采取白天客运、晚间货运的运营模式,远期进行复线改造。如果这条线路市域化改造成功,有可能成为武汉城市圈的第一条市域铁路,这对*陂滠口汉口北、新洲阳逻双柳、团风和*州等地融入大武汉、共享发展机遇的意义重大。

不过,从设站数量来看,个人觉得,江北铁路即便实现了市域化改造,还是更像城际铁路。再有就是,连通阳逻港的江北铁路最主要的使命还是货运,且未来可能从*州区过江,直抵鄂州花湖机场,成为花湖机场与天河机场以及阳逻港之间的专业货运铁路。如果强行将其市域化,将大大降低货运能力,反而阻碍了武汉建设现代商贸物流中心的步伐,得不偿失。

武汉到孝感之间也有可能修建市域铁路,从天河机场引入孝南区,其实也不远。而且,随着沿江高铁天河机场站建设成功,孝感人到天河机场来坐高铁的可能性将大大提高,尤其是前往成都方向和上海方向的乘客,更愿意选择到武汉来坐车。如果孝感到武汉的轨道交通开通了,可以直接到天河机场站上车。

而且,除了现有的2号线,到达天河机场的地铁还有好几条,有些还可以到达光谷、武汉经开区等重要的经济增值极。所以,天河机场站建成之后,也会带动轨道交通的发展,其中孝感就是受益者之一。

对于*陂老百姓而言,到天河机场暂时没有规划直达的轨道交通,必须乘坐前川线到巨龙大道换乘2号线。不过,随着新地铁的建设,这种情况也许会有所改观。不管怎么说,前川线建成之后,*陂人去机场、市区都要比以前方便的多。

此外,武汉到咸宁、嘉鱼也都有可能建设市域铁路。尤其是嘉鱼县,一心一意向着武汉,与咸宁的关系若即若离。

个人觉得,武汉到咸宁暂时没有必要修建市域铁路,因为城际铁路已经非常方便了。而且,随着长江中游三省的交流合作进一步密切,武汉到咸宁的城际铁路将会进一步延伸,最后的终点肯定是南昌。武汉到南昌之间的高铁,如果能在十四五之间上马,那自然是极好的。现在,从武汉到南昌之间没有直达高铁,必须走武九客专经过九江,然后走昌九城际到达南昌。

武汉到南昌高铁一旦开通,咸宁作为中间站点,肯定是大有裨益的,起码车次会大为增加。武南高铁上马,还有更深刻的意义,那就是:武汉、长沙、南昌三个城市之间的联系更加密切,打造长江中游城市群的进程,又向前迈出了一大步。(年11月19日于武汉地铁三号线)#武汉头条#

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